Volframo argono lankinis suvirinimas yra vienas iš dažniausiai naudojamų titano plokščių ir titano lydinių plokščių suvirinimo konstrukcijų suvirinimo metodų, kurie yra labai naudojami aukščiau nurodytose pramonės šakose. Metodas pasižymi didele proceso riba, proceso pritaikomumu, puikia suvirinimo kokybe ir kitomis charakteristikomis, tačiau taip pat yra mažesnis lanko energijos tankis, prastas įsiskverbimas, didesnis suvirinimo šilumos kiekis, šiluminė medžiagos žala, suvirinimo įtempių deformacija ir kiti trūkumai; ypač titano plokštės ir titano lydinio plokščių suvirinimo, linkusios į poringumą ir kitus defektus, kurie tiesiogiai veikia suvirintų komponentų veikimą. Šiuo metu kuriant naujus orlaivius ant titano plokštės ir titano lydinio plokštės suvirintoms konstrukcinėms dalims keliami vis aukštesni reikalavimai, skubiai reikia sukurti naujo tipo naujus, aukštos kokybės, efektyvius suvirinimo metodus, kad atitiktų pažangias aviacijos technologijas. varikliai, orlaiviai, didelio efektyvumo, didelio našumo ir didelio patikimumo konstrukcijos projektavimas pažangios gamybos technologijos, ilgaamžiškumas, pigūs reikalavimai. Aktyvaus srauto volframo lankinio suvirinimo (A-TIG) technologija turi prisitaikyti prie šio reikalavimo plėtros. Ši technologija gali ne tik išspręsti pirmiau minėtus įprastus TIG suvirinimo technologijos trūkumus, bet ir tomis pačiomis proceso sąlygomis gali pagerinti suvirinimo kokybę ir komponentų tarnavimo laiką, volframo tig suvirinimo technologiją kuriant naujas programas.
1, titano plokštės ir titano lydinio plokštės A-TIG suvirinimo procesas ir savybės
A-TIG suvirinimo technologija yra aktyvaus srauto sluoksnis, padengtas ant ruošinio paviršiaus, kuris turi būti suvirintas prieš suvirinimą, o po to išilgai srauto sluoksnio TIG suvirinimo procesui. Palyginti su įprastu TIG suvirinimo procesu, titano plokštės ir titano lydinio plokštės A-TIG suvirinimo lanko prasiskverbimo gebėjimas žymiai padidėja, šilumos įvedimas, suvirinimo deformacija ir įtempių sumažinimas. Suvirinant tas pačias specifikacijas gaminio komponentus, esant toms pačioms suvirinimo srovės sąlygoms, galima atlikti neatidarant nuožulnios vienos eigos suvirinimo arba taip, kad paviršinių sluoksnių skaičius žymiai sumažintas, taip pagerinant suvirinimo našumą ir gaminio kokybę, išlaidų mažinimas. Be to, aktyvus srautas gali labai sumažinti suvirinimo akytumo defektus, atsirandančius lankinio suvirinimo argono procese, taip tiesiogiai pagerindamas suvirintų jungčių ir suvirintų konstrukcijų nuovargio savybes. Bandymai parodė, kad TC4 titano plokštės ir titano lydinio plokščių A-TIG suvirintų sandūrinių jungčių nuovargio riba yra 16 % didesnė nei įprasto TIG suvirinimo ir gali siekti 90 % pagrindinės medžiagos. Šiuo metu titano plokščių ir titano lydinio plokščių aktyvaus srauto TIG suvirinimo technologija išsivystė į naujo tipo pažangią jungčių gamybos technologiją, siekiant užtikrinti, kad ginklai ir įranga pagerintų kokybę, pagerintų apdorojimo efektyvumą ir sumažintų išlaidas.
2, titano plokštės ir titano lydinio plokštės A-TIG suvirinimo technologija pagal pagrindinį principą
Plonos plėvelės buvimas riboja laidų lanko skerspjūvį, todėl lankas susitraukia; antra, nes titano plokštės ir titano lydinio plokštės medžiagos paviršius prieš suvirinimą padengtas aktyviu srauto sluoksniu, lanko laidumo procese tik lankas šildo pirmą kartą aktyvųjį srautą ir titano metalo lydymąsi, o skystas titanas sėkmingai išspaudžiamas prie srauto plėvelės. toli, kad būtų pasiektas sėkmingas lanko laidumas ir stabilus degimas. Dėl gero išlydyto aktyvaus srauto ir skysto titano drėkimo, srauto plėvelė nėra lengvai išspaudžiama. Kuo mažiau jis nuspaudžiamas, tuo siauresnė suvirinimo siūlė, tuo labiau koncentruotas lanko šilumos srautas ir gilesnis įsiskverbimo gylis; trečia, suvirinant A-TIG, aktyvaus srauto molekuliniai garai patenka į lanko atmosferą, padidindami plazmos šilumos laidumą lanko stulpelyje, o tai veda prie lanko susitraukimo; ketvirta, lanko šiluma priverčia aktyvųjį srautą suskaidyti, jonizuotis ir patekti į periferinę lanko erdvę, o srauto jonai sugauna lanko periferinės erdvės elektronus, sudarydami neigiamus jonus, kurie sumažina lanko įtampą. lanko stulpelio periferinė erdvė, todėl lankas susitraukia. Taip yra dėl minėtų aspektų sinergetinio poveikio, todėl A-TIG suvirinimo procese suvirinimo lankas smarkiai susitraukia, padidėja lanko kolonėlės srovės tankis, todėl padidėja suvirinimo lydymosi gylis.
3, užsienio technologijų plėtros statusas
Aktyvųjį srautą pirmą kartą sukūrė Ukrainos Bartono suvirinimo institutas septintajame dešimtmetyje. Pradinis jo kūrimas skirtas pridėti halogenidų suvirinimo zonoje, siekiant pagerinti titano plokštės ir titano lydinio plokštės TIG suvirinimo poringumą suvirinimo siūlėje. Bandymų rezultatai rodo, kad halogenidų pridėjimas tuo pačiu metu slopina titano plokštės ir titano lydinio plokštės suvirinimo akytumą, bet taip pat turi įtakos siūlės formai: esant kitoms sąlygoms, suvirinimo gylis susilieja ( h) didėja, lydalo plotis (b) mažėja, o suvirinimo koeficiento forma (ψ=b / h) taip pat atitinkamai sumažėja. Be to, atitinkamai sumažinamas šilumos kiekis (q/V) suvirinimo metu. Atsižvelgdamas į daugybę teigiamų poveikių, kuriuos sukelia halogenidų pridėjimas, 1964 m. Barton institutas sukūrė pirmąjį daugiafunkcinį srautą AHT-9A, skirtą titano ir titano lydinio plokščių suvirinimui. Šiuo metu A-TIG suvirinimo procesas buvo patvirtintas bandymais ir naudojamas Rusijos aviacijos, kosmoso, chemijos pramonėje, slėginiuose induose, energetikos įrenginiuose, branduolinės energetikos objektuose ir kitose srityse. Jungtinės Valstijos argono lankinio suvirinimo ir aktyvaus srauto tyrimų srityje yra palyginti atsilikusios nei Ukraina. Tačiau JAV sukūrė nerūdijančio plieno ir anglinio plieno TIG suvirinimo su aktyviuoju srautu panaudojimą katamaranų korpusams, tanklaiviams, branduolinių reaktorių indams, slėginiams indams ir kt. karinis jūrų laivynas naudoja srautą suvirindamas laivus ir povandeninius laivus su vamzdynų sistemomis ir kai kuriomis dalimis.
