Išlydytos būsenos dalelių srautas, purškiamas šilumos šaltinio, dideliu greičiu atsitrenkia į išgrynintą ir šiurkštų pagrindo paviršių, kad susidarytų reikiama danga. Momentinė dalelės deformacija, atsitrenkianti į pagrindo paviršių, sukuria sluoksniuotos struktūros dangą, kuri remiasi vadinamuoju mozaikos efektu. Esant dideliam plastikinių dalelių „persidengusių nuolatinių nuosėdų“ skaičiui, dalelių sujungimas daugiausia turėtų būti mechaninis ir turi būti tam tikras skaičius skylių. Be to, jei danga dengiama ore, dangoje gali būti oksidų intarpų.
Titano vamzdeliai visų pirma naudojami orlaivių variklių slėginių komponentų gamybai ir, kiek mažesniu mastu, raketų, raketų ir greitaeigių orlaivių komponentams gaminti. Viduryje -1960 titanas ir jo lydiniai buvo naudojami bendrosiose pramonės srityse. elektrodų, skirtų elektrolizės pramonei, gamyba, elektrinių kondensatorių, naftos perdirbimo gamyklų ir jūros vandens gėlinimo šildytuvų, aplinkos taršos kontrolės prietaisų ir kt. Titanas ir jo lydiniai tapo atsparia korozijai konstrukcine medžiaga. Be to, jis naudojamas vandenilio saugojimo medžiagų ir formų atminties lydinių gamyboje.
Titano vamzdžiai yra nauja ir svarbi konstrukcinė medžiaga, naudojama aviacijos ir kosmoso pramonėje. Savitasis svoris, stiprumas ir eksploatavimo temperatūra yra tarp aliuminio ir plieno, tačiau pasižymi dideliu specifiniu stiprumu, puikiomis vandens korozijos savybėmis ir itin žema temperatūra. 1950 m. Jungtinėse Amerikos Valstijose F-84 naikintuvas-bombonešis kaip galinis kūno šilumos skydas, kreipiamasis gaubtas, uodegos gaubtas ir kitos nenešančios dalys.
Nuo septintojo dešimtmečio titano lydinio dalys iš galinio korpuso buvo perkeltos į centrinį fiuzeliažą, iš dalies pakeičiant konstrukcinį plieninį rėmą, sijas, sparnų slydimus ir kitas svarbias laikančiąsias dalis. Titano lydinio naudojimas kariniuose orlaiviuose sparčiai didėjo ir pasiekė 20–25 % orlaivio konstrukcijos svorio. Nuo aštuntojo dešimtmečio civiliniuose orlaiviuose titano lydinių buvo pradėta naudoti dideliais kiekiais, pavyzdžiui, lėktuve „Boeing 747“ buvo sunaudota daugiau nei 3640 kilogramų titano. Macho skaičius mažesnis nei 2,5 orlaivių su titanu daugiausia skirtas sumažinti ne plieno, o konstrukcijos svorį. Pavyzdžiui, JAV SR-71 didelio aukščio greitaeigis žvalgybinis lėktuvas (3 Mach skrydis, 26 212 metrų skrydžio aukštis) sudarė 93 % konstrukcinio orlaivio svorio, žinomo kaip tik titaninis orlaivis.
Aviacinio variklio traukos ir svorio santykis nuo 4–6 padidėjo iki 8–10, oro kompresoriaus išleidimo temperatūra nuo 200–300 °C pakilo iki 500–600 °C, žemo slėgio oro kompresorių diskų gamyba iš aliuminio ir geležtes reikia pakeisti į titano lydinį arba titano vamzdžius, o ne nerūdijantį plieną, kad būtų galima gaminti aukšto slėgio oro kompresorių diskus ir mentes XX a. aštuntajame dešimtmetyje, titano vamzdžiai aviaciniuose varikliuose tiek, kiek bendros struktūros sudaro bendras svoris 20 proc. iki 30%, daugiausia naudojamas oro kompresorių dalių, tokių kaip kalimo titano ventiliatorius, oro kompresoriaus diskas ir mentė, liejimo titano oro kompresoriaus dėžė, tarpinė dėžė, guolių dėžė ir pan., gamybai. Kosminėse transporto priemonėse daugiausia naudojami didelio stiprumo, atsparūs korozijai ir žemos temperatūros titano vamzdžiai, gaminami įvairūs slėginiai indai, degalų bakai, tvirtinimo detalės, prietaisų dirželiai, rėmai ir raketos apvalkalas. Titano vamzdžių lakštų suvirinimo siūlai taip pat naudojami dirbtiniams Žemės palydovams, mėnulio tūpimo moduliams, pilotuojamiems erdvėlaiviams ir erdvėlaiviams.
